Die letzten beiden Slalom-Veranstaltungen des Jahres fanden wie in den
letzten Jahren in Höxter statt. Trotz des Datums war uns das Wetter wohl
gesonnen und es war trocken, bisweilen sogar sonnig.

Im Welfenpokal war an der Meisterschafts-Entscheidung nichts mehr zu
ändern. Der Meister heißt Dieter Scholz, der in Höxter einmal mehr durch
nerviges Taktieren und Umnennen seiner drei Mann und einer Frau starken
Gefolgschaft in der letzten Minute vor Tagesnennungsschluss von der
Klasse G2 in die G5 auffiel. Vielleicht war ihm die Konkurrenz in der G2
durch Michael Schmidt doch zu groß. "Das liegt an Sponsorverträgen",
hatte Dieter Scholz sein Verhalten einmal begründet, wann welches Fahr-
zeug von DAG-Motorsport an den Start gebracht wird - dies erschien mir
bis Höxter auch plausibel - aber warum in der G2 vorgenannt wird und dann
auf einem anderen Fahrzeug in der G5 gestartet wird, weiß wohl nur der
Teamchef selbst. Schade eigentlich, den Rest der Slalomgemeinde würde
es sicherlich auch interessieren.

In der Klasse G3 war jedoch einiges los. Mit Frank Überfeld und - mit Sport-
reifen aus der G2 kommend - Ralf Thiele sind zwei bekannte Gesichter
dabei. Sehr spannend war zusätzlich, dass mit Manfred Vogt aus Brilon einer
der Sportkameraden in der G3 am Start war, gegen den ich schon 1989
bis 1993 in der Klasse G5 angetreten bin. Damals wie heute entbrannte
ein spannender Kampf um die Spitze, denn Manfred auf einem Sportreifen
bestückten 2 Liter Opel Astra mit 150 PS, hatte aus den Ecken raus schon
mehr Dampf, die den Nachteil der Sportreifen ausgeglichen haben.

So kam es dann auch, dass er gleich entspannt im ersten Wertungslauf mal
mit 4/100stel Sekunden vorne lag. Von Entspannung konnte bei mir keine
Rede sein, denn ich fuhr Endläufe, war jung und brauchte die Punkte. ;-)
Zum Glück konnte ich Manfreds Zeiten noch schnell vom Tableau ablesen,
bevor ich zum Start fuhr und wusste für den zweiten Lauf, dass Manfred
nochmal eine Zehntel Sekunde schneller fahren konnte. Da hilft nur Gehirn
ausschalten, Augen zu und durch. OK, so ganz hat das nicht geklappt,
denn irgendwie haben die Sinneseindrücke für reichlich Adrenalin gesorgt.
Mit leicht zitternden Händen sehe ich meine Zeit und es reicht.
Mit 57.96 Sekunden konnte ich mich um 48/100stel verbessern und die erste
Veranstaltung mit sehr knappen 28/100stel Sekunden Vorsprung bei knapp
zwei Minuten Fahrzeit gewinnen.

Ähnlich spannend ging es dann in der zweiten Veranstaltung zu: Zwar konnte
ich mit 57.86 und 57.89 Sekunden meine Zeiten konstant niedrig halten, doch
war der schnelle Briloner mit 58.34 und 58.13 nie weit entfernt. Er wollte ja
"nur testen" und hatte in der zweiten Veranstaltung härtere Reifen vorne
aufgezogen.

Mit den Erfolgen in Höxter schließt sich der Kreis, den ich im Frühjahr 2003
begonnen habe. Damals konnte ich - eher durch Zufall - zweimal die
Klasse G3 gewinnen und da ich plane, meinen Helm nach dieser Saison
(also jetzt) an den Nagel zu hängen, war es perfekt, in Höxter mit einem
Doppelsieg in den (erneut vorübergehenden?) Ruhestand zu treten.

Die letzten sechs Jahr haben mir sehr viel Spaß bereitet und ich denke, ich
werde irgendwie dem Slalomsport treu bleiben, nur halt nicht auf der Piste.

Ach ja: Wenn noch jemand ein Top-Slalomauto für die G3 sucht, ich habe
ein günstiges zu verkaufen - komplettes Motorsportzubehör inklusive.

Zum Abschluss geht noch mein Dank an: Meine Frau Gesine für ihre uner-
müdliche Hilfe bei so vielen Veranstaltungen. An die vielen Veranstalter, die
zumeist mit viel Engagement dafür sorgen, dass wir unser Hobby ausüben
können. Alle Motorsportfreunde, die sich an das Reglement halten. An
Hans Bauer für die vielen Fachgespräche und die richtigen Tipps beim
Fahrwerksaufbau. An Herrn Gerhold bei H&R, der die Federraten von
Hans Bauer wunderbar mit den restlichen Kennlinien eines Fahrwerkes
kombiniert hat und alle, die mir in irgendeiner Form geholfen haben.

Den Lesern unserer Berichte hier beim NAC-Bremen wünsche ich alles
Gute und stets unfallfreie Fahrt, den Nichtlesern auch, aber die wissen
halt nichts davon. ;-)

Viele Grüße

24.03.2008:
Die Saison begann am Ostermontag im Motopark Lohne mit Schnee und
Eis. Das war für uns kein guter Saisonstart, es sei denn man hätte Interme-
diate- Reifen aufgezogen. Wir hoffen, dass nächstes Jahr in Lohne der
Wettergott mitspielt.

18.05.2008:
Unsere eigene Veranstaltung abgesagt. Kein Platz.

08.06.2008:
In Schwarmstedt herrschten 30°C. Ein super Wetter. Viele zogen sich einen
Sonnenbrand zu. Endlich die richtige Temperatur für die Reifen. Auf dem
Rückweg gab es trotzdem ein Auspuffproblem bei meinem Polo, aber nach
18 Jahren darf das auch mal sein.

15.06.2008:
Hammeslalom und Küstenslalom beim Ritterhuder AC. Mit der neuen Aus-
puffanlage konnte ich dann so richtig Gas geben. Es gab die ersten guten
Punkte. Das Wetter glänzte mit Sonne und Regen und die Strecke war nass.

29.06.2008:
Auch in Ilmenau gab es für mich gute Punkte, trotzdem konnte ich an die
Leistung von Wolfgang Lammers und Mathias Niemöller , mit ihrem VW-
Käfer , nicht anknüpfen. Die beiden setzten mich in dieser Saison sehr
unter Druck. Ich freute mich auf das nächste Rennen.

Dann folgte die Sommerpause.

14.09.2008:
Wieder wurde eine Veranstaltung abgesagt. Kein Platz.

Danach fuhr ich für mich ein paar Trainingsläufe in Höxter und Bremerhaven.

05.10.2008:
Endlauf in Melle. Die Wasserschlacht! Wir hätten besser Schlauchboot fahren
sollen. Aber da wir Motorsportler sind, gaben wir trotzdem Gas und starteten
durch. Dabei versuchten wir durch die rutschige Fahrbahn den Pylonen nicht
weh zu tun. Ich holte sogar richtig gute Punkte mit Platz 2 und 3.

Resultat der Saison 2008 :
Durch den Endlauf in Melle rutschte ich in der Gesamtwertung auf Platz 3
und war mit mir und meinem Polo zufrieden.

Highlight der Saison: Motorpark Oschersleben 5000 und 2000 Rennslalom
Samstagmorgen 3:30 Uhr : Aufstehen
5:00 Uhr: Treffpunkt mit Heinz Jabs an der Raststätte Langwedel.
7:00 Uhr: Ankunft in Oschersleben, Reifenwechsel und technische Abnahme
8:45 Uhr: Start der ersten Gruppe
11:00 Uhr: Start meiner Gruppe. Ich hatte viel Spaß und hoffe, dass ich im
nächsten Jahr wieder dabei sein kann.

Alle Jahre wieder geht es auf der Rennstrecke und der Kartbahn in Oschers-
leben rund. Einmal echte 5000m und 2000m am Samstag und zweimal 2000m
am Sonntag auf der Kartbahn. Wie in den letzten Jahren ist mein Bruder Volker
mit dabei.

Der Wetterbericht sagt von Freitag bis Sonntag-Mittag Slickwetter voraus.
Dennoch traue ich dem Braten nicht und nehme alles an Reifen mit, was die
Garage zu bieten hat. Und das sind zwei gebrauchte und zwei neue Bridge-
stone Slicks, zwei Avon-Slicks und vier Regenreifen. Finden sonst zum
Erstaunen der Zuschauer 8 Räder im Puma platz, stelle ich begeistert fest,
dass nach drei Versuchen und 30 Minuten tüfteln tatsächlich noch Platz für
die zwei zusätzlichen Slicks im Auto ist. 10 ist somit die Zahl der Woche.

In der Nacht auf Samstag regnet es und so nehmen wir die 5000m lange
Strecke morgens um halb Neun auf den Regenreifen in Angriff. Im Training
zeigt sich erneut, dass der Puma trotz der harten Federn regentauglich ist.
Volker und ich fahren Bestzeiten mit erheblichem Abstand zu den Verfolgern.

Im ersten Wertungslauf, ich warte gerade darauf, dass Volker ins Ziel kommt,
hört man auf der Start/Zielgeraden ein Auto rutschen gefolgt von einem lauten
Knall. Das konnte nur Volker sein. Vor meinem geistigen Auge sehe ich den
Puma in der Leitplanke, Airbag offen und zeitgleich denke ich an mögliche
Verletzungen meines Bruders. Vor dem Ziel liegen trotz Nässe über 120km/h
an. Als ich und die anderen Teilnehmer um die Ecke gucken sehen wir:
Einen Ford Puma, heile, und dass die rechte Hälfte der Zielgasse fehlt. Ich
meine nicht nur Pylonen, die dort rumliegen, sondern die waren einfach weg –
verteilt an der Leitplanke und sonst wo, meterweit entfernt. Als Volker im
Vorstart steht und einmal beherzt flucht, klärt er auf: Die drei Tore vor dem
Ziel gehen fast gut, aber einmal kurz gelupft und der Puma dreht sich auf
einen Schlag und mäht dabei die Gasse mit der kompletten Beifahrerseite
weg. Irgendwie hat Volker im richtigen Moment die Bremse zugemacht und
so dafür gesorgt, dass das Auto parallel zur Betonmauer und Leitplanke
rutscht und nicht einschlägt. Alles nochmal gut gegangen ein paar Pylonen-
streifen an der Tür und am Seitenteil - kann man wegpolieren...

Unbeeinflusst von dem Geschehenen verbessere ich meine Zeit aus dem
Training. In der zweiten Runde des zweiten Laufs kann auch Volker seine
Hemmungen schon wieder ablegen (er meinte: "So verkrampft wie in der
ersten Runde bin ich noch nie gefahren, so kann man nicht schnell fahren")
und fährt ebenfalls eine gute Zeit, diesmal mit unspektakulärem Zieleinlauf.
Am Ende gewinne ich im Regen die fünf Mann starke G3 und da die G2 trotz
Powerstrecke langsamer unterwegs war, auch gleich die Gruppe.

Nachmittags machen wir uns auf die 2000m lange, jetzt trockene Strecke.
Hier trumpft Volker gleich mal im Wertungslauf auf. Mit viel Anstrengung
gelingt es mir, 8/100stel schneller zu fahren. Im zweiten Lauf bestätigt Volker
seine Zeit auf 3/100stel genau und ich muss erneut alles geben. Bis hinter die
Hasseröder-Kurve gelingt mir das auch, dann habe ich seit langem mal wieder
ein hartes Bremspedal, somit kaum Bremswirkung und nehme eine Pylone mit
ins Ziel - im wahrsten Sinne des Wortes. Sicherlich hat die Aktion Zeit gekostet
und so kann sich nun Volker über den Klassen- und Gruppensieg freuen. Selbst
ohne die Pylone hätte er den komfortablen Vorsprung von genau 1/100stel
Sekunde vor mir gehabt. Wohlgemerkt bei 4km Strecke und ca. 3 Minuten
Fahrzeit. Nach kurzer Frustphase kann ich mich aber mit Volker freuen und
meinen zweiten Platz nur noch ganz leicht zähneknirschend genießen.

Am Sonntag lief auch nicht alles wie gewünscht. Zwar sind 8 Starter aus den
Klassen G5/G4 und G3 eine spannende Sache, aber dass Arne Hoffmeister
den recht eckig gestellten Parcour auf der Kartbahn mindestens 3-5 Zehntel
schneller meistert als der Rest, überrascht schon. Platz 2 für mich und
Platz 3 für Volker.

07.09.2008 40. Automobilslalom Flugplatz Walldürn

Zunächst sollte der Endlauf in Erlensee stattfinden, er musste dann aber
leider abgesagt werden. Ein paar Tage später ist Wunstorf eingesprungen.
Super dachte ich, statt vier Stunden Anreise nun nur noch eine. Wunstorf
musste dann aber auch absagen. Auf drängen von Hans Bauer ist als
drittes der MSC Walldürn eingesprungen, noch mal 80 km weiter Südlich
als Erlensee. Egal, in diesem Jahr wollte ich wirklich alle Läufe zur Renn
Slalom Meisterschaft fahren, somit hab ich meine Nennung für den Endlauf
auch auf den Weg gebracht.
Der MSC Walldürn hat ein richtiges Event auf die Beine gestellt.
Schon wenn man in den Ort eingefahren ist, stand auf großen Plakaten,
dass auf dem Flughafen am Sonntag der Endlauf zur RSM stattfindet. Und
ich bin dabei. Am Sonntag ist mal nicht die Gruppe G als erstes dran gewesen,
sondern die SE. So konnte man etwas länger Schlafen. In der Division waren
11 Teilnehmer am Start. In der G4 drei, in der G5 drei, in der G6 drei und in
der G7 zwei. Heiko Miethke hatte so wie ich eine volle Klasse, was leider
nicht immer so war.

Hier kurz vor dem Start zum Training. Der Trainingslauf lief richtig gut, es
war die schnellste Zeit in der G6/G7 und in der Division die drittschnellste.

Und wieder anstellen zum ersten Lauf.

Gleich geht’s los.
Die Strecke hat Spaß gemacht und war auch nicht gerade langsam, es war
ja auch ein RENN-Slalom. Kurz vor dem Ziel im ersten Lauf hab ich dann
mal wieder eine Zweiradeinlage hingelegt. Im zweiten Lauf sind dann doch
alle Räder auf der Erde geblieben.
In der Klasse hab ich am Ende den zweiten Platz und in der Division den
fünften Platz belegt. Ich finde, dass das ein gutes Ergebnis für den letzten
Lauf war. In der Meisterschaft konnte ich am Ende den 19 Platz einfahren.
Für das einzige G6 Auto auch ein gutes Ergebnis.

Die Bilder von Walldürn wurden von www.Motorsportmichel.de
Zur Verfügung gestellt. Danke noch mal dafür.

27.09.2008 Scuderia Avus Slalom 2008 erster Endlauf
28.09.2008 134. AvD-PSV-Slalom zweiter Endlauf

Die Endläufe zur Deutschen Slalom Meisterschaft fanden auf dem Ehemaligen
Flugplatz Brand bei Berlin statt. Im Gegensatz zum letzten Jahr hatten die
Veranstalter richtig gutes Wetter.
Bei den Endläufen treten die besten aus dem Süden und Norden an. Leider
war in der G6 keiner aus dem Süden dabei, was ich sehr schade fand. Nunja,
so sind die vier G6 Starter aus dem Norden unter sich. Erich Weghorn auf
Corsa A, Manfred Vogt und Uwe Nowaczyk auf Corsa B und ich auf meinem
Polo 6N.
Für die Endläufe hatte ich noch zwei neue AVON Slicks bei Maik Röder
geordert und bei dem letzten Vorlauf in Höxter bekommen.
Dies zahlte sich auch gleich beim ersten Lauf am Samstag aus.

Nach dem Training war ich führender in der G6 mit einer Zeit von 01:38,21

Kurz vor dem ersten Lauf einmal "Lächeln Bitte!!"
Nach dem ersten Lauf war es richtig eng zwischen Manfred und mir, es
trennten uns nur 23 zehntel. Im Training ging es schneller also musste es
im zweiten Lauf am Samstag auch so schnell gehen. Und es ging mit einer
Gesamtzeit von 03:18,31 war ich am Ende 1,43 Sekunden schneller als
Manfred der zweiter geworden ist.
Am Abend war dann die Siegerehrung in einem festlichen Rahmen.

Hier mal alle auf einem Bild. Von links Erich, Manfred, ich und Uwe.

Am Sonntag wurde die Strecke in anderer Richtung gefahren. Und die Zeiten
waren auch gleich um drei bis vier Sekunden schneller als am Samstag.

Uwe mit der Nummer 14 war wie am Samstag als erster dran,

dann folgte Erich Weghorn auf Corsa A.

Nun war ich an der Reihe. Und mit der Nummer 17 folgte dann Manfred.

Und hier die Zeiten. Ich war am Sonntag noch besser drauf als Samstag.
Mit einer Gesamtfahrtzeit von 03:09,620 war ich fast drei Sekunden, genauer
gesagt 2,65 Sekunden schneller als der Zweite.
Mit den beiden Siegen bei den Endläufen bin ich im Gesamt vom 41. auf
den 25. Platz hoch gerutscht.
Die Endläufe haben richtig Spaß gemacht, das drum herum war absolut
Finalwürdig.

Am letzten Juni-Wochenende war es wieder soweit, die Dölln5000
standen auf dem Plan. Wir, Heiko Mietke und ich, haben uns eine
Ferienwohnung für zwei Tage gemietet. Daher bin ich auch schon am
Freitag angereist. Also nach der Arbeit um 14:20 Uhr ab nach Dölln.
Um 19:30 Uhr war ich dann auch endlich da, hab auf dem Weg jeden
Stau mitgenommen und ein Spiel mitgemacht, wo es darum ging so
langsam wie möglich LKW´s zu überholen. Naja, ich hab´s ja dann doch
geschafft. Heiko meinte dann, zieh doch noch die Reifen um. Meine Frage
darauf, wie wird denn das Wetter morgen. Von allen Seiten hieß es dann,
TROCKEN. Nur leider hat mir keiner gesagt wann und wo es TROCKEN
sein soll. Am Abend haben wir noch gemütlich gegrillt. Am nächsten
Morgen sagte Heiko auf einmal, ich glaub es fängt an zu Regnen. Und
tatsächlich es hat geregnet. Als wir auf das Gelände gekommen sind,
haben wir zuerst die Papierabnahme erledigt. Danach wohl oder übel
im Regen auf Regenreifen getauscht. Dann zur Technischen Abnahme,
auch hier war wieder alles OK. Um 09:00 Uhr sollte dann der Start der
ersten beiden Divisionen sein. Die Div. 1 bestand leider nur aus drei
Fahrzeugen und drei Klassen (G6, G5, G4) alles VW. Heiko und Karl-Ernst
Bartel sind die Dölln 5000 noch nie gefahren und so konnte ich im
Training mit dem schwächsten Auto die beste Zeit fahren.

In den drei Wertungsläufen ist es dann immer trockener geworden. Ich
blieb aber als einziger der Div. 1 auf meine Dunlop Regenreifen. Die
beiden anderen, Heiko und Karl-Ernst, sind gemischt gefahren vorne
Slicks, hinten Regen. Gebracht hat es für die beiden nichts. Sie konnten
meine Zeiten nicht fahren. Ich hab also am Samstag die Div. 1 mit einer
Gesamtfahrzeit von 9:54,278 gewonnen. Nach Kassel mein zweites gutes
Ergebnis bei Regen. Am Abend war dann die gemeinsame Siegerehrung.
Am Sonntagmorgen war es dann TROCKEN. Also nun auf Slicks um-
schrauben und noch mal kurz zur Technik. Im Trockenen konnte ich mit
dem G6 Polo leider nicht mehr mithalten. Heiko und Karl-Ernst haben
sich die Zeiten nur so um die Ohren gehauen. Gewonnen hat am Sonntag
Karl-Ernst mit seinem G5 Polo mit einer Gesamtzeit von 9:11,883 vor
Heiko mit seinem G4 Golf RS mit einer Zeit von 9:36,816. Heiko hatte ein
Tor ausgelassen und so wurde es noch mal eng mit meiner Zeit von
9:37,559. Die Dölln 5000 machen aber trotzdem immer wieder Spaß. Hier
noch ein paar Bilder:

Vor dem Start

Auf dem Weg zur Kurven-Zeitmessung

Meine schnellste Zeit 104 km/h

Wie schon immer reifenschonend

Nächste Veranstaltung am 12./13.07.08 in Ahlhorn

Oh, wie fein... Sechsmal 3390 Meter auf dem (wie sich herausstellen wird)
Highspeed-Kurs in Höxter mit zwei neuen Streckenführungen lassen das
Slalomfahrerherz lachen. Und ganz unerhört ist die Freude, dass die
Veranstaltergemeinschaft samstags zwei DMSB Slaloms fahren und zwei
Clubslaloms am Sonntag veranstaltet. Keine zusätzliche Übernachtung. Die
harte Konkurrenz beim ersten Slalom und eine Zusammenlegung mit der
G2 beim Zweiten lassen mich als Ziel des Tages zweimal Platz 2 bis 3
annehmen.

Um 7:30 Uhr sammeln sich die ersten Kurvenkünstler vor den Toren des
Flughafens. Wir sehen uns die Strecke an und fangen an, die Räder zu
wechseln, ich putze gerade die Scheibe. Und da passiert es: Ein kleiner
vorwitziger Regentropfen macht es sich auf meiner Frontscheibe bequem.
Ich weiß nicht, wie Regentropfen das machen, aber dass es unten auf der
Erde toll ist, spricht sich schnell bis zu denen in den Wolken herum und auf
einmal beschließen sehr viele Tropfen, einen Ausflug nach unten zu machen.
Die Gesichter im Fahrerlagen zeigen nahezu das ganze Spektrum der
menschlichen Mimik: Ärger, Hoffnung, Bangen, Frust, Ratlosigkeit und
Verzweiflung. In 35 Minuten soll Start sein und die Landebahn ist jetzt nass.
Regenreifen? Slicks? Wer hat Intermediate? Was nun passiert, hat sich
wirklich so zugetragen und bedarf einer etwas genaueren Erklärung.

Im nachlassenden Regen montiere ich die Regenreifen auf der Fahrerseite.
Ein Bauchgefühl sagt mir: "Es wird trocken, nimm Slicks und fahr dir die
Regenreifen nicht kaputt!". Unentschlossen warte ich noch ungefähr eine
Zigarettenlänge. Ich bin immer noch nicht überzeugt. Noch 28 Minuten bis
zum geplanten Start und noch keine technische Abnahme gemacht. Also
greife ich zum Handy, nehme die Stoppuhr und lasse sie laufen, ohne darauf
zu kucken. Mehr als eine Minute später drücke ich blind Stopp und lege fest:
Gerade Zehntel sind Slicks. Das ist die moderne Form des Münze werfens.
Man kann alternativ auch das Handy werfen, muss dann aber ein guter
Fänger sein oder mehrere Handies haben. Man kann auch... Entschuldigung,
ich schweife ab... Nachdem die Uhr gestoppt und entschieden ist, dass
gerade Slicks bedeutet, sehe ich auf die Uhr. Die Zehntel zeigen 8, die
Lieblingszahl meines Schatzes. Zwei Dinge weiß ich jetzt: 1. Slicks und 2. es
wird funktionieren.

Also montiere ich die Regenreifen runter und Slicks drauf (es regnet immer
noch ganz leicht) und ernte allgemeines Kopfschütteln und "bist du sicher?"
-Fragen. Ich verweise auf die Stoppuhr, die 8 und meine sauerländer Wetter-
nase und darauf, das es in Kürze keinen Regen mehr gibt. Nur Ralf Thiele,
der direkt neben mir steht, lässt sich von dem Wahnsinn anstecken und
startet ebenfalls auf Slicks. Die Argumentation ging etwa so: Wenn es nicht
erneut regnet und wenn der Veranstalter eine halbe Stunde später anfängt
und wenn die Starter der 14er Startgruppe eine schmale Spur trockenfahren
und man diese Spur durchweg trifft und wenn ein Durchgang ca. 30 Minuten
dauert, dann müsste man eigentlich spätestens im 2. Wertungslauf den
Spieß herumdrehen können und vorne mit dabei sein. Eigentlich ganz logisch,
vielleicht ein klein wenig gewagt.

Trotz Feuchtigkeit im Training ergattere ich Platz 3 von 5 auf der Zeittafel,
nachdem die Veranstaltung mit ca. 23 Minuten Verspätung anfängt. Und
jetzt kommt die Psychologie ins Spiel: Es hat noch nicht erneut geregnet,
die Regenreifen Fraktion sieht ein, dass es auch mit Slicks gehen könnte.
Ich weiß, dass ich auf jeden Fall schneller fahren kann, als im Training
(weil trockener) und fahre die zweitbeste Zeit im erstem Lauf. Nun zieht
es schon den einen oder anderen Teilnehmer zum erneuten Räderwechsel.
Seltsamerweise bildet sich auch eine trockene Fahrspur. Beim zweiten Lauf
ist es fast ganz trocken, ich kann erneut die zweitbeste Zeit fahren und
erreiche Platz 2 mit knappen 14/100stel Vorsprung auf Dieter Schüller. Den
Sieger Klaus Königsberg konnte ich nicht knacken, der war nach dem ersten
Lauf etwas erregt über seine Zeit, die er für falsch hielt und hatte Kragen-
weite 78, die er mit einem fulminanten Lauf (auf Slicks) und 3,5 Sekunden
Vorsprung (in dem Lauf!) wieder auf Normalweite hat schrumpfen lassen.
Respekt!!! Das war auch das Einzige, was ich ihm zurufen konnte, als ich
die Zeit hörte und er auf dem Weg ins Parc Fermé an mir vorbei rollte.

Ralf Thiele gewinnt zu seiner und meiner Freude auf seinen Slicks die G2.
Herzlichen Glückwunsch! Der Plan, dass man nach dem Wechsel von
Regenreifen auf Slicks nicht unmittelbar am Limit fahren kann, sondern sich
erstmal ans Limit tastet, ist aufgegangen. Er hat eine Sekunde Vorsprung.

Die zweite Veranstaltung, die wir mit 2 G3 Autos der insgesamt 5 Mann
starken G2 bestreiten, findet im Sonnenschein statt, obgleich direkt im
Anschluss an die Erste. Die Strecke ist übrigens die schnellste Variante,
die ich je in Höxter gefahren bin. Ca. 400 Meter absolut voll im 4. Gang und
dann aus knapp 160km/h die Wende mit 40km/h anbremsen. Wow! Ich fahre
die schnellste Trainingszeit, verschlechtere mich im ersten Lauf jedoch, weil
ich wohl den Bergauf-Schweizer etwas zu stark angebremst habe, um mehr
als eine Sekunde. Im zweiten Lauf kann ich die Trainingzeit bestätigen und
fahre immerhin noch die schnellste Einzelzeit, muss mich aber Dieter Scholz
um 19/100stel geschlagen geben, der doch etwas konstanter gefahren ist.
Erneut Platz 2, aber trotzdem ein Dauerlächeln.

Was für ein Vormittag! Was für ein verrückter Plan! Was für ein Glück! Völlig
zufrieden schaue ich noch den anderen Klassen zu, bevor ich mich auf den
Weg nach Bremen mache.

Was nehmen wir von diesem Tag mit? Wer ein Handy hat, hat wahrscheinlich
auch eine Kreditkarte, weil er keine Münzen mehr braucht. Dinge mit einer
Chance von 1:1000 klappen immer. Höxter ist eine super Strecke und ich
liebe es, wenn ein Plan funktioniert. Noch was vergessen? Ach ja! Kein Witz:
Und einen Sonnenbrand nehme ich auch noch mit, denn es hat nach 8:56 Uhr
den ganzen Tag keinen einzigen Tropfen mehr geregnet.

Vielen Dank für's Lesen, alles Gute und bis bald.

Einmal im Jahr kommt das Wochenende, auf das man zwiegespaltet wartet.
Der Hildesheimer AC und der RSC Wolfenbüttel veranstalten ihr Slalom-
wochenende. Warum an zwei Tagen je ein DMSB und ein Clubslalom ausge-
tragen werden, man also übernachten oder doppelte Anreisekilometer fahren
muss, erschließt sich selbst einem toleranten Slalomfahrer nicht wirklich.
Egal, ist ja vorbei und das Hotel ist bezahlt. Der andere Teil im Fahrer sagt:
Es ist ein Kurs, den man komplett einsehen kann und irgendwie unterhält
man sich in Hildesheim immer gut. Und man fährt nachmittags, kann also
länger schlafen.

Die Strecke selbst ist interessant, zwei Runden um den Schützenplatz herum,
1300m lang und durch den mäßigen - man könnte sagen hoppeligen – Straßen-
belag immer eine Herausforderung.

Am Samstag finden 20 Teilnehmer den Weg, mehr als ein Viertel fährt in
der G3, da zwei Teilnehmer aus der G4 hochgestuft werden. Am Ende
gewinne ich vor Ralf Thiele und Frank Ueberfeld, dann folgt Heiko Miethke
aus der G4. Den Abend verbringen Gesine und ich in Hildesheim, laufen
herum und genießen den Sonnenschein.

Der Ritterhuder AC hat am letzten Wochenende den dritten
und vierten Lauf zum Nordwestdeutschen Slalom-Cup 800
durchgeführt. Sofern ich nicht bei einen DM-Slalom oder
einer RennSlalom Veranstaltung bin, fahre ich als Team-
berater des NAC-Bremen zu den Cup-Läufen. Vom NAC
waren Edwin, der mit seinem Opel Omega Automatik die
Klasse 2a aufmischen wollte, Dieter mit seinem Top vorbe-
reiteten Polo 86c Klasse 2a und Dennik mit dem Seat Ibiza
Cupra Klasse 1b an den Start gegangen. Und da ich nun
auch schon mal da war, habe ich mit meinen G6 Polo Super
1400 in der 3a genannt. Hier sind auch Slicks erlaubt, ge-
fahren bin ich aber mit Straßenreifen. Es geht ja um nichts!
Leider war nur ich in der Klasse 3a, so das ich in die 3b hoch-
gelegt wurde. Bei der ersten Veranstaltung wurde in Start-
gruppen gestartet. Ich war mit Edwin und Dennik in der
zweiten Gruppe. Im Training wollte eine Pylone nicht auf
ihrem Platz bleiben, sondern lieber mit in´s Ziel kommen.
Naja, die Zeit von um die 40 Sekunden war dann auch nicht
so toll. Mein Ziel für die beiden Läufe, die 700m ohne Fehler
zu durchfahren, ist mir nicht ganz gelungen. Eine Pylone im
ersten Lauf ist gefallen.
Trotzdem konnte ich am Ende den zweiten Platz belegen.
Bei der zweiten Veranstaltung wurden dann in Klassen ge-
startet. Jetzt wurde der Kurs entgegengesetzt gefahren.
Mein Ziel auch diesmal, keinen Fehler machen. Und tatsäch-
lich, ich hab weder im Training noch in den Läufen eine
Pylone umgefahren. Heraus gekommen ist wiederum der
zweite Platz.
Zu den Veranstaltungen kann ich noch sagen, dass die
Strecke OK war. Die Bratwurst und die selbst gemachten
Salate lecker waren und das zu günstigen Preisen. Der
Ablauf war aber eher schleppend und die Auswertung war
auch nicht die schnellste.

Nächste Veranstaltung 21.06.08 wieder mal in Höxter.

In der Deutschen Rennslalom Meisterschaft stand am letzten Wochenende
der dritte Lauf an. In Eggenfelden, Flugplatz Zainach, hat die VG MSG
Bayerischer Wald Hutthurm – KC Eggenfelden eine Super-Veranstaltung
auf die Beine gestellt. Da Eggenfelden ca. 740 Km weit weg ist, bin ich am
Samstag angereist. Kaum angekommen haben sich immer mehr Slalomartisten
eingefunden. Und Ruck-Zuck war das Fahrerlager voll. Den Teilnehmern wurde
angeboten die Papierabnahme auch schon am Samstagabend durchzuführen,
dies haben dann auch einige Fahrer angenommen, ich auch. Danach bin ich
die Strecke mit Jan Walter abgegangen. Schon nach den ersten Metern, hat
man sich überlegt, welcher Gang ist hier der richtige. Der Dritte oder doch
schon der Vierte? Die Strecke war „SAUSCHNELL“, das war sicher. Am
Abend gab es dann noch einige Benzingespräche. Am nächsten Morgen
musste ich nur noch die Slicks drauf stecken und bei der Technischen
Abnahme vorbeigucken. Wie immer war alles in Ordnung. Um 08.00 sollte
der Start der ersten Division sein. Und genau um acht stand das erste Fahr-
zeug am Start. Die erste Division umfasst vier Klassen G7, G6, G5 und G4,
somit war ich mit der Startnummer 3 auch dabei. Der Trainingslauf hatte es
schon in sich, vom Start weg durchladen bis der vierte Gang eingelegt war.
Dann die erste Stelle, wo man sich kurz überlegen musste ob vier oder drei.
Ich hab dann lieber in den dritten Gang zurück geschaltet. Der blieb drin bis
man auf die eigentliche Landebahn abgebogen ist. Hier wurde dann aber
auch schnell wieder in den vierten hoch geschaltet. So jetzt aufpassen, nach
der zweiten Gasse mitten im SCHWEITZER musste man rechts abbiegen, um
die zweite Runde zu beginnen. Das war dann auch die einzige Stelle auf der
Strecke, wo der zweite Gang gebraucht wurde. Nun weiter bis zur Landebahn
und wieder den vierten einlegen. Und jetzt, wie Dieter Klinger immer sagte,
„Plattgas“ bis ins Ziel. Das heißt, die zweite Gasse, den SCHWEITZER und
die beiden Tore vor dem Ziel mit VOLLGAS zu durchfahren. So schnell bin
ich noch keinen Slalom gefahren!
Nach dem Training war ich zweiter hinter Robert Keim in der G6 und in der
Division belegte ich den neunten Rang. Im ersten Lauf war ich dann an den
markanten Stellen einen kleinen Tick schneller. Kaum durchs Ziel gefahren,
habe ich kurz in den Rückspiegel geguckt. Eigentlich nur um zu sehen, ob
im letzten Teil alles stehen geblieben ist. Gesehen hab ich aber nur eine
große Rauchwolke. SCHEI.., was ist das? Kurz ausgerollt und gleich
geguckt was los ist. Ölverlust, aber wo genau konnte ich nicht sehen.

Das war’s, Ausfall durch einen technischen Defekt. Das ist mir bis jetzt erst
einmal passiert und das ist auch schon einige Jahre her. Im Fahrerlager
sind einige Fahrer gekommen um zu helfen. Namentlich bedanken möchte
ich mich bei, Mike Röder, Rainer Krug, Helmut Kauer, Josef Haselsteiner
und Erich Weghorn der mich mit seinem Wohnmobil auch nach Hause
gefahren hätte. Einer der Jungs, ich glaub es war Helmut Kauer, hat gesehen,
dass der Schlauch der Servolenkung geplatzt war. Ich habe dann den ADAC
angerufen und der hat mich zur nächsten VW Werkstatt geschleppt, gegenüber
vom Veranstaltungsgelände. Dort angekommen habe ich die Service Nummer
angerufen, kurz darauf kam ein VW-Service-Mitarbeiter. Dem habe ich das
Problem geschildert. Er sagte dann, einen Schlauch haben wir wohl nicht, da
aber erst mal gucken. Also rein in die Werkstatt und rauf auf die Bühne. Ein
Schlauch war im Lager dann auch nicht zu finden. Der junge Bursche Andreas
Moser hat aber nicht aufgegeben und überall angerufen, um einen Schlauch
zu bekommen. Aber keiner hatte einen. Nach kurzem überlegen sagte er:
wir fahren kurz zu mir da, hab ich noch einen, der müsste passen. Gesagt
getan. Und tatsächlich er hatte einen, einen vom Traktor. Wieder in der
Werkstatt angekommen haben wir gesehen, das der Schlauch etwas länger
war. Aber das war kein Problem.
Bedanken für den Einsatz möchte ich mich beim Autohaus Ostermaier in
Eggenfelden und besonders bei Andreas Moser ohne seinen Ideen wäre ich
wohl nicht auf eigener Achse nach Hause gefahren.

Die nächste Veranstaltung ist am 21.06.08 wiedermal in Höxter.

Der sechste Lauf zur Slalom DM-Nord fand in der ehemaligen Fritz-Erler-
Kaserne in Fuldatal-Rothwesten bei Kassel statt. Wie auch schon vor
zwei Wochen, bin ich Sonntag morgens angereist. Morgens um 04.00 Uhr
war das Wetter hier in Langwedel gut, als ich dann immer mehr in die
Nähe von Kassel kam, kamen auch mehr und mehr Wolken. Es kam wie
es kommen musste, kaum das ich da war, fing es an zu Regnen. Toll, die
Strecke mag ich nicht und jetzt regnet es auch noch. Naja, hab dann erst
mal die Reifen umgezogen, bin dann zur Papierabnahme und kurz darauf
zur technischen Abnahme. Alles in Ordnung. Pünktlich um 09.00 Uhr ist
Jan Hoffmann in seinen Trainingslauf gestartet. Insgesamt waren elf Teil-
nehmer in der G6 am Start. Wieder ein sehr gutes Nennergebnis. Ich hatte
die Nummer acht und war somit auch als achter an der Reihe. Im Training
hat man erst mal gemerkt, wie glatt die Strecke im Nassen ist. Man kam
kaum vom Start weg. Nach dem Training war ich dann zweitschnellster,
hinter Manfred Vogt. Der war ganze zwei Sekunden schneller. Oh, dachte
ich, das wird nicht einfach. Wie in Eggebek sind drei Wertungsläufe zu
fahren. Nach dem ersten Lauf war ich wiederum zweiter hinter Manfred,
aber nur 0,44 Sekunden. Sollte es ein Zweikampf zwischen uns werden,
ja!!! Im zweiten Lauf konnte ich 0,22 Sekunden von meinem Rückstand
aufholen, also halbieren. Die anderen Mitstreiter konnten das Tempo
nicht mitgehen. Im Entscheidungslauf konnte ich eine 01:41,62 hin zau-
bern. Gespannt hab ich dann auf Manfreds Zeit gewartet und er konnte
„NUR“ eine 01:42,99 fahren. Was aber auch sehr schnell war. Der Aus-
hang kam dann auch sehr schnell und alle haben gespannt draufgeguckt.
Ich habe im ersten Lauf eine Pinne, die hatte ich überhaupt nicht bemerkt.
Manfred hatte im ersten und zweiten Lauf eine Pinne. Somit konnte ich die
starke G6 gewinnen. Aber es kam noch besser. Ich hab mit dem kleinen
G6 Polo die Gruppe gewonnen. Oh ha Das hab ich noch nie hinbekommen.
Aber trotzdem mag ich die Strecke nicht.

Am kommenden Wochenende findet der dritte Lauf zur Deutschen Renn-
slalom Meisterschaft in Eggenfelden statt.

Um ein paar Kosten zu sparen, fahre ich immer öfter erst morgens zur
Veranstaltung, so auch am 11. Mai.
Pünktlich um 03.00 Uhr morgens bin ich aufgestanden, um ohne Stress
gemütlich um 03.30 Uhr Richtung Eggebek aufzubrechen. Wie schon
im letzten Bericht geschrieben, fahre ich wieder in der Gruppe G6.
Dafür hab ich die Slicks auf die 7x15 ATS Felgen ziehen lassen, denn
in der Gruppe G darf ich das ja. Wie in jedem Jahr beginnen die beiden
Veranstaltungen parallel. Die G6 ist mit dem DM-Lauf angefangen. Was
im letzten Jahr keiner ahnte ist, dass im Norden einige F2005 Fahrer in
diesem Jahr in der G6 an den Start gehen. So waren acht Teilnehmer
auf der Liste für den DM-Lauf. So macht das auch in der kleinen G
wieder Spaß. Im Training konnte man schon sehen, dass die DM Fahrer
Manfred Vogt, Erich Weghorn, Uwe Nowaczyk und ich um den Sieg
fahren. Dieter Klinger hatte immer einen kleinen Respektabstand. Uwe,
der in den letzten Jahren mit seinem Golf 1 GTI am Berg fährt, ist an
diesem Wochenende Gaststarter auf dem Corsa B von Manfred. Von
Lauf zu Lauf kam er besser zurecht und ist gute Zeiten gefahren. Im
ersten von drei Läufen ist Manfred gleich an zwei Toren vorbei
gerauscht und hatte so eine gute Platzierung verschenkt. Erich ist,
auch im ersten Lauf, eine Runde zu wenig gefahren und kam so gar
nicht in die Wertung. Ich hab mir keinen Fehler geleistet und konnte
so den zweiten Platz hinter Uwe herausfahren. Dieter ist als dritter ins
Ziel gekommen.
Die zweite Veranstaltung war ein Lauf zum NAS-Cup. Hier waren wir
nur sechs. Die drei DM Fahrer Uwe, Manfred und Erich waren nicht
dabei, dafür aber Hartmut Müller mit seinem BMW 316i der mit Sport-
reifen bei uns mitfahren darf. ER war es auch, der die schnellsten
Zeiten gefahren ist, jedoch nicht ohne Fehler. Ich hab mir auch bei
dieser Veranstaltung keinen Fehler geleistet und konnte so meinen
ersten Sieg mit dem Polo einfahren. Zweiter, mit zwei Pylonen, ist
Hartmut geworden. Den dritten Platz hat, wie schon bei dem DM-Lauf,
Dieter belegt.

Hartmut Müller und ich bei der Siegerehrung.

Der dritte Slalom-DM-Lauf Region Nord fand in Weeze auf einem Flug-
platz statt. Für mich war Weeze Neuland, bin dort überhaupt noch nicht
gefahren. Die erste Überraschung gab es erstmal bei der Nennbestäti-
gung, in der F8 sind 17 Teilnehmer aufgeführt. Das gab es ja noch nie,
dass ich in einer Klasse an den Start ging, die 17 Teilnehmer hatte und
somit auch die größte des Tages war. Unter den Teilnehmern waren
einige Bekannte, aber mehr als die Hälfte kannte ich nicht. Jürgen
Plumm, der auch schon in Hagen an den Start ging, war auch wieder
dabei. Da war ich vorher schon gespannt, wie sich die beiden Beerens-
meyer diesmal schlagen würden. Ich hatte Ihnen auf dem Kurs einiges
zugetraut. Aber die Strecke war nicht so flüssig zu fahren, wie es auf
dem Streckenplan den Anschein hatte. Hinzu kam auch noch, dass es
an einigen Stellen sehr rutschig war. Als ich meinen Traininglauf unter
die Räder nahm, war ich sehr überrascht, an welchen Stellen es rutschig
war und an welchen nicht. Heiko hatte mir noch gesagt „auf der Beton-
platte hast Du keinen Grip“. Also bin ich nach einem „Schweitzer“ recht
zügig rechts auf die Betonplatte abgebogen und musste feststellen, dass
da mit den AVON Slicks sehr viel Grip ist. Der Polo ist recht heftig aufge-
stiegen. Nach der Trainingszeit war ich nicht zufrieden, ich wollte eigent-
lich unter die ersten Zehn kommen. Aber das war nicht zu machen.
Gewonnen hat Jürgen Plumm, der zwei Superzeiten hinlegte. Tobias und
Daniel sind NUR vierter und fünfter geworden.
Und ich bin mit Glück nicht letzter, sondern 15ter geworden.

Nach dieser Veranstaltung bin ich zu dem Entschluss gekommen ab
dem nächsten Lauf, der in Eggebek stattfindet, wieder in der G6 an den
Start zu gehen. Die beiden Dauermitstreiter Erich Weghorn und Manfred
Vogt freuen sich hoffentlich über meine Entscheidung.

Hallo allerseits! Jede Winterpause geht einmal vorbei, auch diese. Nachdem
ich den Saisonauftakt im Norden in Wunstorf gleich mal wegen anderer
Termine auslassen musste, beginnt für mich die Saison in Höxter auf einer
meiner bevorzugten Strecken.

Zwei Starter in der G3 und leider auch nur um die 30 insgesamt finden sich
am Samstag auf dem Flugplatz ein. Und gleich zu Beginn der Saison steht
man vor der Frage: Welche Reifen soll man fahren? Die Landebahn ist um
08:00 Uhr noch recht feucht, aber die Sonne scheint mit der typischen Kraft,
die die Sonne im April hat - bemüht, aber noch nicht so dolle. Über dem
Fahrerlager scheint ein großes Fragezeichen zu hängen, jedoch liegen die
Slicks schon fein verteilt am Auto, als ich von der Streckenbesichtigung
zurück komme. Gesine hat noch andere ähnliche Diskussionen im Kopf und
meint "Die Sonne scheint, da steht kein Wasser auf der Strecke, sieht nicht
nach Regen aus, also Slicks." Und Recht hat sie! Um 09:30 Uhr macht sich
die Gruppe G auf die Suche nach der richtigen Linie und Zehntelsekunden
und nur vereinzelt versuchen feuchte Stellen das Auto zu drehen - bei mir
zum Glück erfolglos, auch wenn es ein paarmal knapp war. Die altbekannte
Strecke wird mal anders gefahren als sonst. Und siehe da: Wer hätte gedacht,
dass sich Höxter in beiden Richtungen flüssig fahren läßt? Macht richtig Spaß
und man bemüht den 4. Gang einmal öfter, als in die bekannte Richtung. Der
Puma fühlt sich wie immer gut an und am Ende gewinne ich die erste Veran-
staltung in 2008 vor Eike Frommhold, der durch einen Dreher im Training in
den Wertungsläufen die Strecke respektvoll angeht.

Am Sonntag ist ein DM-Lauf angesagt. Entsprechend mehr Teilnehmer - doppelt
so viele wie am Samstag - haben genannt. Auch in der G3 sieht das Ergebnis
mit sieben Startern deutlich besser aus. Heute wird wieder die "alte" Strecke
gefahren und es ist richtig spannend im 4. Gang durch die flach gestellten
Gassen zu schlönzen. Wer hier nur knapp neben der Linie ist, bekommt Pro-
bleme mit den Pylonen. Bei mir klappen die Gassen ganz gut, jedoch schicke
ich im ersten Lauf eine andere Pylone auf die Reise und ärgere mich, denn ich
vermute, dass ich nun um Platz 3 fahre. Allerdings scheint mir die Winterpause
gut getan zu haben, denn ich bin sauschnell unterwegs und hege die Hoffnung
mich mit einem fehlerfreien 2. Lauf an Kurt Schlupp vorbei auf den 2. Platz
vorfahren zu können. Das wäre ja was - in Ahlhorn letztes Jahr hatte Kurt
mich fest im Griff.

Der zweite Lauf läuft nicht perfekt, ich verbremse mich leicht an einer Wende,
bleibe aber fehlerfrei. Um die 2:10.20 Minuten muss ich fahren, damit ich
den zweiten Platz ergattern kann. Als die Anzeigetafel am Ziel 2:09.66 zeigt,
freue ich mich unheimlich und die Bremsen machen drei Kreuze, dass die
Veranstaltung beendet ist - sie stinken und rauchen. Die schnelle Strecke
ist eine Herausforderung für die kleinen Bremsscheiben, weil man vier, fünf
Mal aus hohem Tempo weit runterbremsen muss, zweimal vom 4. Gang bis
runter in den ersten.

Am Ende gewinnt Frank Vogel mit 1,5 Sekunden Vorsprung (ebenfalls mit
einer Pylone) und der Puma ist einmal mehr der schnellste Frontriebler in
der Gruppe G. Ein großes Dankeschön geht an die Veranstalter in Höxter,
die wie eigentlich immer eine tolle Strecke und eine gut geführte Veranstal-
tung organisiert haben. Ich freue mich schon auf den Herbst, dann geht es
hier wieder auf die Piste. Als nächstes ist der Slalom-Zirkus auf dem Hildes-
heimer Schützenplatz zu Gast. Dort geht die Jagd nach Punkten am 24. und
25.5. weiter.

Der zweite Lauf zur Slalom-DM Nord fand in Höxter/Brenkhausen auf
dem Sportflugplatz statt. Das Gelände und die Strecke kennt man ja
nun schon aus der Vergangenheit, daher bin ich auch erst am Sonntag
Morgen angereist. Auf dem Berg ist es immer frisch. Aber zum Glück
bis zum Nachmittag trocken. Kurz nachdem ich angekommen war,
sind auch die anderen Wedelkünsler Heiko, Daniel und Jürgen einge-
troffen. Da ich noch Zeit hatte bin ich erst mal einen Kaffee trinken
gegangen. Überrascht war ich im Cafe, dass es frisch vorbereitete
Brötchen gab und das für nur 0,80 Euro. Danach in aller Ruhe die
Slicks drauf gemacht und ab zur technischen Abnahme. Da ging alles
klar, also konnte es los gehen. Daniel und Tobias Beerensmeyer,
Daniel Brusch und Hartmut Grebe sind, wie so oft meine Gegner.
Schön, dass sich diese kleine Gruppe gefunden hat, so macht es
doch mehr Spaß. Daniel Brusch mit seinem Toyota Starlet kam besser
zurecht, als noch in Wunstorf. Er hat die Ursache für die vielen Dreher
am letzten Wochenende gefunden. Die schnellsten Zeiten sind, wie
sollte es anders sein, Daniel und Tobias gefahren. Durch einen Pylonen-
fehler hat Tobias die Klasse gewonnen. Den zweiten Platz hat Daniel
Beerensmeyer eingefahren, dritter wurde Hartmut, vierter Daniel Brusch.
Ich konnte nur den fünften Platz heraus fahren, die vier Wenden pro Lauf
sind für meinen, noch Serienmotor, nicht so geeignet.

Am Samstag ist auch schon der dritte Lauf zur Slalom-DM Nord in Weeze.
Der Knaller, in der F8 sind 17 Teilnehmer, und damit die größte Klasse.

Mit guten Hoffnungen für das Wetter startete ich am Samstag um 7 Uhr in
Richtung Wunstorf, um dort an den beiden Clubslalom Veranstaltungen teil-
zunehmen.
Dort angekommen, bei leichtem Nieselregen und Nebel ging es erstmal
schnell zur Papierabnahme, da die Nennungslisten doch recht voll waren
und ich nicht ohne gefahren zu sein wieder nach Hause wollte. Nach der
Papierabnahme bin ich dann auch gleich zur technischen Abnahme gefahren,
um danach erstmal in Ruhe zu frühstücken. Um 9 Uhr ging dann die Vor-
mittags-Veranstaltung los, die 1b war aber die letzte Klasse, die an Start ging,
somit hatte ich erstmal bis 13:00 Uhr Pause. Zwischen den Klassen noch
schnell die Strecke abgegangen und dann konnte es auch schon losgehen.

Bei 9 Startern in meiner Klasse waren wir auch relativ gut bedient, um
13:00 Uhr wurden wir dann zum Vorstart gerufen. Bei Regen bin ich in den
Trainingslauf gestartet und mit einer 0:49,35 nicht mal so langsam gewesen.
Im 1. und 2. Wertungslauf verbesserte ich mich um ca. 1 sec und kam somit
ohne Fehler mit einer 1:37,31 Gesamtzeit auf den 2. Platz. Vor mir mit rund
4 Sec. Vorsprung, Jens Quade auf einem Toyota Corolla.

Nun war erstmal wieder Pause, mein Start bei der Nachmittagsveranstaltung
war erst um 18:30 Uhr. Gefahren wurde dieselbe Strecke, bloß in anderer
Fahrtrichtung. Die Streckenbegehung machte ich nicht in der Mittagspause,
sondern wollte sie wie Vormittags auch, nach der Klasse 3 machen. Diese
Rechnung ging leider nicht auf, da der Zeitplan sehr knapp wurde und die
20 min Pause zwischen den einzelnen Klassen somit ausfielen.

Um 18:30 ging es dann auch Pünktlich in den Vorstart, die Strecke war immer
noch Nass, aber der Himmel lockerte auf. Ohne Streckenbegehung startete
ich dann in den Trainingslauf und absolvierte diesen mit einer 0:46,42 Zeit.
Merkte aber schon, dass noch viel mehr ging. Beim 1.Wertungslauf gab ich
dann etwas mehr Gas und verbesserte mich um rund 2 sec, war aber immer
noch der Meinung das ich zu viel Zeit liegen lasse. Im 2. Wertungslauf riskierte
ich dann noch mehr, an einer Stelle hätte ich sogar fast den 3ten Gang
gebraucht, kam aber Fehlerfrei und mit der Klassenbesten Zeit (0:42,67) ins
Ziel. Mit meiner Fehlerfreien Gesamtzeit von 1:27,45 min schaffte ich es wie
Vormittags auch schon auf den 2. Platz. Vor mir wieder Jens Quade aber dies-
mal nur mit einer knappen Sekunde Vorsprung.

Insgesamt war es eine sehr gute Veranstaltung mit einer wirklich tollen Strecke.
Und meine ersten Pokale durfte ich auch mit nach Hause nehmen.

Am Ostermontag war es soweit, der erste Wertungslauf für den
NWD-Slalom-Cup 800 stand bevor. Gerade erst vor ein paar Tagen wurde
mein Einsatzfahrzeug fertig, es standen noch ein paar Veränderungen und
Eintragungen bevor, welche aber alle rechtzeitig erledigt wurden. Die Som-
merreifen wurden extra für die Veranstaltung schon Anfang März aufgezogen.
Nun konnte ja nichts mehr schief gehen, der Ostermontag konnte kommen.
Diese Rechnung machte ich allerdings alleine. In der vergangenen Woche
war auf einmal der Winter da, der Winter der im Dezember und Januar
vermisst wurde. Ziemlich schnell wurde mir klar, dass meine Sommerreifen
für den Ostermontag doch nicht so geeignet waren. Bin aber nicht mehr auf
die Winterreifen umgestiegen.